以前中正检测过一款被改裝游戏玩家普遍应用的便宜车胎——南港NS-2，详细《跑车胎才卖400元? 揭开廉价轮胎的假皮囊》，检测之后得到一个结果，便宜车胎只是外观设计好看，特性并不出色，乃至可以用差来描述。但近期有人气推荐了一款日本耐克森知名品牌的N8000车胎，宣称其市场价便宜，但特性却做到了一线品牌轮胎的水平，并且该车胎有较全的规格型号，可相匹配改裝升級的车子应用。那麼这款车胎是不是确实能为便宜车胎鸣不平？中正对于它开展了全方位的检测。

此次检测车系为广本新奥德赛，因为车子将原厂17英寸的轮圈改装了Honda-Access Modulo荣誉出品的19英寸轮圈，因而车胎也由原厂的215/55 R17规格型号升成225/40 R19。在升級之初，买车人采用的车胎更是南港NS-2，这款车胎的市场价为580元/条，但是在应用了3000千米后，车胎胎面硫化橡胶刚开始发硬，抓地特性有一定的降低，并且路噪也刚开始提升，这证实了轮胎橡胶的秘方比较落伍，非常容易脆化且可靠性较弱。而在改装了耐克森N8000车胎以后，买车人表明舒适度提升 了，此外也有不错的安全性能能，十分令人满意。值得一提的是，该车胎市场价和南港NS-2一样，高性价比。

在0-100km/h加快检测中，因为新奥德赛选用了CVT无级变速箱，加快全过程的驱动力輸出比较平稳，因而耐克森N8000车胎在加快全过程中沒有出現跑偏的状况，这并不出现意外。但是因为轮圈比原厂的大2英寸，因而全部车胎的净重应该比原厂有所增加，造成车胎的惯性力扩大，按大道理加快時间相对会有所增加。而大家测出的0-100km/h加快時间为9.89s，与原厂情况非常，这说明车胎的加快特性较强。

针对像新奥德赛这类身型很大的MPV而言，其全车品质贴近1.9吨，在全力以赴制动系统检测中，前胎会遭受非常大的工作压力。假如车胎的硫化橡胶秘方和胎纹设计方案不足好，便会比较严重危害制动减速度。历经检测，N8000车胎能将新奥德赛的100-5km/h制动减速度操纵在39.98m，属出色水准。并且ABS系统软件在制动系统全过程的最终多少米才起动，由此可见这款车胎有着较高的制动系统抓耕地，安全系数不错，做到性能卓越车胎的流行水平。

伴随着轮毂尺寸的扩大，车胎的胎壁越来越更薄，车子拐弯时胎壁的形变量会比厚胎壁的车胎小，能在一定水平上提高操纵可靠性。而这针对司机而言，路感也会越来越清楚。因此 ，大家经常看到高性能车会应用大容量轮圈和薄车胎的配搭。这套N8000车胎在转弯中的成绩突出，能以54km/h的速率进行18m绕桩检测，而横着瞬时速度值做到了0.93G。

经历轮圈升級的盆友都了解，假如车胎比原装的薄，那麼车子的行车舒适度可能降低。而这名奥德赛车主，在买车后早已各自应用过去了17英寸（原装）、18英寸及其19英寸3款轮圈，而相匹配的车胎各自为优科豪马A34 215/55 R17（原装），米其林轮胎PILOT PRECEDA PP2 225/45 R18和南港NS-2 225/40 R19。在行车舒适度上，米其林轮胎PILOT PRECEDA PP2是之中最好是的，行车噪声小并且由优良的滤震效率。而改装了更大容量的N8000以后，买车人表明舒适度较米其林轮胎PP2降低很少，对N8000车胎的综合性主要表现觉得令人满意。

在以20km/h速率根据持续橡胶减速带的检测中，当车轱辘滚上橡胶减速带时，车胎的胎壁有显著的形变，另外相互配合减震系统软件，能合理过虑地面的波动，维持车体的平稳。

一般顾客对便宜车胎的定义是：装汽车上只要跑，特性别谈。而耐克森N8000却能一改大家对便宜车胎的了解。从车胎的官方网材料中掌握到，N8000车胎为耐克森商品编码序列中综合型能最好是的一款商品，能另外兼具自主运动和舒适度。

从车胎胎面纹路的设计方案看来，N8000车胎选用了比较优秀的非对称加密纹路设计方案：比较聚集的两侧胎肩硫化橡胶块能提升操纵和制动系统特性；正中间三道竖向的条型纹路，能提升 车子平行线的推动力和汽车行使时的操纵主要表现；而里侧的独特纹路设计方案，也对驱动器特性有一定的协助；除此之外，在车胎中间设立四道排污沟槽，确保了湿地公园的抓地特性。

中正在检测时发觉，就算车胎的标准气压充裕，但用手指甲轻按车胎表层时，能觉得车胎的硫化橡胶延展性十足，而且有坚毅感。而对其表层强度开展检测，测出其表层强度为67HA，并算不上低。翻阅材料得知，原先耐克森为了更好地提升N8000的硫化橡胶特性，其胎面硫化橡胶选用了高融合丁二烯秘方，进而改进硫化橡胶的柔软性，使其与地面的迎合度高些，从而得到 不错的抓地特性主要表现。

N8000车胎的内部构造设计方案主要表现得平淡无奇，胎面构造选用了1层帘线层 2层不锈钢丝层 1层尼龙带束层的构造，而胎壁则为1层帘线层构造。这类构造和目前市面上绝大多数舒适度趋向的健身运动车胎同样。因为车胎的固层很少，因而车胎具备不错的排热特性，能出示长期行车的可靠性。在车胎温度检测中，在地表温度为30.9℃、车胎原始外表温度为29.0℃的标准下，进行一系列检测后，车胎外表温度仅升高至36.5℃，胎温增长幅度并不算太大。